逆向物流的现状及发展趋势
引言

对大多数企业来讲，在正向物流系统中创造并持续应用最佳业务实践已经是非常艰巨的挑战了。因此毫不奇怪，没有几家企业愿意全心全意的应对逆向物流的挑战。但是，随着用过产品数量的激增，新的环境法规产生和追求最大利用率及高效率的动因迫使企业去认真对待这个相对较新的新型供应链领域。通过对这个领域的机会和潜在意义的思考，企业可以占据领先竞争对手的地位，这里包含了对整个产品生命周期相应责任的思考。

1 逆向物流介绍

通过供应链系统，企业已经可以保证产品可以在正确的时间、地点交付给客户。这时，一般的供应链经理最后所想的问题就是将产品的逐步回收。然而实际情况却是如此，在产品生命周期的某些阶段，制造商、分销商和零售商可能需要再次对产品的全部和部分负责。大多数企业仍然把逆向物流当作问题消极的对待。但是一些例如BMW、西尔斯、泰斯科（TESCO）和施乐公司这样的聪明企业，则积极的实施逆向物流以获得竞争优势。

逆向物流的问题就此产生。在工业化市场中，无论大多数企业是否情愿，他们都要被迫面对这样的问题--是在工业化国家中遵守环保法规，还是向那些正在使用和再利用物资以获得最大化效率的竞争对手学习。

1.1 逆向物流的定义

逆向物流可以简单地概括为：组织对来源于客户手中的物资的管理（吉恩蒂尼和安戴尔，1995 Giuntini and Andel, 1995）。逆向物流包含来自于客户手中的物资、包装品和产品。更简单的概括是，逆向物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。但是现在越来越被普遍接受的观点是，逆向物流是在整个产品生命周期中对产品和物资的完整的、有效的和高效的利用过程的协调。

图1列出了典型的逆向供应链及逆向信息流。


1.2 逆向物流及信息

目前我们对逆向物流的定义并没有突出其中的关键因素：逆向流程对返还信息管理的依赖性。如果制造者需要一直对从产品制造开始直到产品被最终处理的全过程的全部责任，他们就必须有能力追溯整个产品的历史过程，其中涉及了产品在整个生命周期范围内的所有权问题。

这些信息可以帮助制造者了解产品的属性--产品设计的怎么样，产品的耐用性如何，零部件具有怎样的特性。在运营层面上，企业可以利用产品和零部件的应用信息档案，提高正向流动中产品和零件的库存管理水平，并且像前向流动中需求信息的管理一样，对产生返还情况进行记录。这种模式有利于企业计划和管理逆向供应链的运营状况。在战略层，企业可以利用这些信息深入的发展和理解顾客的消费模式，管理所有的新产品模型，分析它们在财务层面上对业务的影响。通过详细的了解产品特性，制造商可以仔细的设计产品，提高耐用性。
2 逆向物流的驱动因素

在那些已经运用逆向物流系统的公司中，高级管理人员过度的将它的管理推给了运营层上。这已经不再是有效的方法。有许多将有力的因素迫使企业将逆向物流的管理提高到战略程度的高级管理日程上。带来这些变化的主要驱动因素有：

● 政府立法

● 产品生命周期的缩短

● 新型的分销渠道

● 供应链中的力量转换

2.1政府立法

在工业化世界中，政府的环境立法有效的推动了企业对他们所制造的产品的整个生命周期负责。顾客对全球气候变暖，温室效应和环境污染的关注加深了这种趋势。在美国，议会在过去的几年中引入了超过2000 个固体废品的处理法案；1997年，日本国会通过了强制回收某些物资的法案。

在欧洲，这种信息更加强大。为了减少垃圾掩埋法的废品处理方式，欧盟制定了包装和包装废品的指导性意见，并在欧盟成员中形成法律。意见中规定了减少、再利用和回收包装材料的方法，并根据供应链环节中不同成员的地位和相应的年营业额，提出了企业每年进行垃圾回收和产品再生的数量要求。法规的目的是是使生产者共同承担产品责任。

对于年产包装材料50 吨，每年营业额500 万英镑的企业，政府强制要求他们登记并证实在1998 年以前完成了物资的再生和回收工作。需要进行再生的物资有铝、玻璃、纸张、木料、塑料和钢铁。原材料制造商负6％的责任，包装商为11％，包装食品生产厂例如罐头食品制造厂和备件生产厂为36％，销售给最终使用者的组织负47％的责任。1998 年再生物资比例为38％，2001 年上升到52％。为了让垃圾制造者为污染问题付费，英国政府开征了垃圾掩埋税，迫使企业改变处理废品的方法。

积极的立法工作仅仅处于开始阶段，因为政府强令企业改变他们研究并管理从产品生产到最终废品处理的方法。

聪明的企业并没有消极的应对强制性法规的实行。他们正在为下一代的环境法案做准备，积极的思考他们在产品管理上的地位、责任和机会。实际上，他们正在为必将到来的一天做准备，那就是他们必须在产品使用寿命终结之时，对它的处理负全部责任。当政府正式推行该项法律时，以往产品的归属权与责任权的转移问题将不复存在。买者和卖者的关系将发生永久性的转变。

2.2 日益缩短的产品生命周期

产品生命周期正在变得越来越短，这种现象在许多行业都变得非常明显，尤其是计算机

4.5 回收

无法进行整修、修理或者再销售的返还商品将被分解成零件，然后再进行回收。直到现在，人们仍把回收认作是一件费时费力，不值得做的事情。然而当企业面对越来越多的废品管理帐单时，他们就开始重新研究替代废品处理的方法。一些企业由于在物资回收方面的努力，带来了客观的经济效益。仍以布莱克和戴克公司为例，他们通过回收活动，减少了50 万美元的垃圾掩埋处理费用，并且从回收物资销售中获得了46.3 万元的收益。公司宣布，他们的最终目标是实现零垃圾掩埋，对所有产品进行回收。

为了从回收活动中获得最大效益，企业必须对逆向物流系统进行良好的管理，其中包括减少运输、流程和处理成本，使废弃物价值最大化。

4.6 废料

如果企业没有找到合适的替代方法对回收产品进行处理，这些回收物品要么在垃圾场进行掩埋处理，要么进行焚化。即便如此，这也不再是一个简单的处理方法。在大多数工业化国家里，被认作危险品的产品必须与其他物品区别开来，并进行负责任的处理。如果不这样做会导致高额的成本，因为处置者仍然要对这些废品负责，即便是经过了处理。

领先的企业已经开始研究处理计划，确保他们的产品能够被负责任的处理掉。例如，巴斯夫（BASF）毛毯事业部有一套处理程序，可以自动的对用过的地毯进行负责任的处理。公司免费回收任何经过化学处理的毛毯，这样巴斯夫公司就可以知道这些毛毯已经被正确的处理，从而避免承担责任的风险（Giuntini and Andel, 1995）。由于法律越来越仔细关注产品的最终责任问题，像巴夫斯这样的公司开始主动承担废品处理的责任，以避免立法者采取更进一步的行动。

5 逆向物流的挑战

建立并管理逆向物流系统是一项艰巨的工作。逆向物流经理们不具备前向物流系统中对库存管理的控制水平。产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济批量回收，甚至是单件产品回收。

复杂的预测技术并不容易应用到返回物品的供应管理。其中的不确定性有两层。企业不知道他们会回收多少东西，也不知道回收时的产品状态是什么样的。例如，一个生产个人计算机的企业，为了能够同其他企业竞争，采取了积极的保修政策。但是他们却发现，他们可以把保修配件送到顾客手中，但是顾客却没有把损坏的部件及时的退回。那些懒得返还损坏部件的用户往往花6 个星期的时间才把它们退回。这个保修程序导致了用于满足客户保修要求的产品配件的需求的不确定性，结果使零部件产品库存上升。这家公司通过第三方组织配送更换部件并收回损坏的配件解决了这个问题，同时对不返回损坏部件的顾客进行指控。

对返还部件的优先管理意味着企业可以降低用于支持保修期服务的库存投资，同时，产品保修周期由14 周降到了6 周，一年下来可以节省250 万美元（Giuntini and Andel, 1995）。

处理过程延迟也是成本高昂的。有能力管理供应预测的企业可以较好的管理处理流程。例如高科技产品，如果不能进行迅速的生产，就会有过时的风险。据估算，逆向渠道中的电子产品库存价值每月贬值幅度高达10％（KNAPP,1995）。售给二级市场和回收市场的产品必须加速处理流程，以降低库存成本，使销售收入最大化。
6 逆向物流的趋势

已经步入新一个千年的企业知道，建立一个快速、高效和低成本的逆向物流系统是势在必行的。一些机构已经开始在这方面进行投资，目的是发现能够加强逆向物流系统能力的机会。

6.1 为分解而设计

从白色家电厂商到汽车制造商的一大批厂商正在研究新的方法，用可分解的思想设计他们的产品。这项研究分为三个方面：如何实现为了分解目的的新品设计；现有产品如何分解；增加回收产品及部件的机会。

制造系统一般都是为了实现高效装配过程而设计的，但是现在的要求却是产品的设计和制造能够适应处理和回收的要求，可以方便进行产品分解工作。例如，重新对设计装配件，减少装配过程中螺栓的使用数量（当然不能牺牲功能），这样会加快了产品的分解过程。当企业可以分解大多数产品时，产品设计的目标必须是使产品分解的成本低于部件带来的收入。还应注意，不同的分解部件有不同的获利机会。

BMW 已经宣布了一个战略目标：在21 世纪设计出一种面向分解的汽车。当产品生命周期结束时，BMW 的经销商可以将汽车回收后分解，然后把分解后的部件投入到新车的生产线中。

6.2 回收更多的物资

许多行业正在给那些允许他们回收更多物资的系统投资。汽车工业是最为突出的。例如在1992 年，通用汽车公司成立了美国汽车研究委员会，福特和克莱斯勒则在新技术中引入了"预竞争"理论研究。其中的一个研究机构--汽车回收合作组织，不仅仅由主要的汽车制造商参与，而且也依赖于供应商、原材料制造商、大学和相关工业协会的参与。

这个合作组织正在编制废旧汽车零件和原料数据库，以辨识如何回收并利用物资。废料经销商已经在每年1000 万辆的废旧车辆中提取了95％的铝和钢铁以及主要的黄铜和紫铜，然后把它们卖给二级回收市场。

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