关注物流动态，分析物流业的发展趋势，推进中国物流事业发展。
　　
　　物流一个新兴的行业,目前在中国快速的发展着!就目前来看国内物流的发展出现过热盲目现象,我们应该怎样对待如何实施公司的物流发展计划?
　　
　　欢迎大家本着实事求是的原则讨论发表你对物流的看法和对目前现象的分析!

物流--热在理论，冷在实践。
　　各地政府企业到处都在炒作概念,物流刚刚兴起的那阵子,凡搞运输的公司一夜之间几乎全挂上了某某物流公司之类，说实话当时没有几个真正去理解物流概念的。

个人感觉，物流是必须建立在完善的mis系统上的，光是信息的有效收集，共享同合理利用这块就是一项长期且繁重的工作。对于企业来说，把资金投入一个这样的项目中，回报周期长，且风险太大，可执行行基本不存在，现在的mrp，erp热说穿了也不过是跟着潮流跑而已
　　更加严重的是物流基础设施的无计划扩张，从南到北的所有沿海城市都在兴建港口等项目，内河航运的发展速度也在逐渐加快，但两者都缺乏宏观上的考量，基本都是以一个经济区域的利益为基础进行建设，到头来谁都分不到羹
　　如果没有形成真正的自有的对物流系统及其体系的概念，国内的物流事业要真正发展起来还是很困难的

国内的物流应该也必须经历现在我们看到的这个阶段，
　　
　　我学物流出身 ，做过空运， 也做过企业物流，
　　总的来说，是一个投入和执行的问题，物流理念已经引入很多，人才也不少，关键是瓶颈。
　　
　　大企业有大企业的瓶颈，小企业由小企业的苦衷，
　　所以经常有人抱怨，什么太落后，什么目光短浅。
　　
　　我接触过的一些朋友，他们也在思考怎么做出有高附加值的事业来，但是遇到很多阻力。
　　就拿信息共享来说，国内传承的商业传统导致很多企业对此时讳莫如深。但是要几个人或者几个企业来牵头做一个平台，资源却匮乏的很。
　　
　　沃尔玛为什么很成功，最有效的就是他的信息系统（卫星）和物流体系。
　　国美为什么最下坡路，最核心的因素之一就是他的物流和信息体系还停留在低层次，用一位专家的话说，尚且不如日本三十年前的水平。
　　
　　大家知道，物流理念兴起于美国，亚洲国家是日本首先在学习和实践，后来中国有一批人在日本接受专业训练，才逐渐引入中国。
　　现在不同了，有很多从欧洲学习物流回来的“人才”。

其实并不是说什么目光短浅，主要是传统思想的桎梏就摆在那边，害人之心不可有，防人之心不可无的做派已经沿袭得太久，这个要扭转过来是相当不容易的事情，而如果这个观念不改变的话，再长远的目光也是不顶用的
　　
　　国美的经营模式其实很简单，无非就是大量厂家直供降低价格，逐步取代区域专卖，而后再反过来压制厂家以求得更低价格，杀鸡取卵的做法而已，至于国美的物流系统就不得而知了
　　
　　关于tpl方面，个人觉得目前还是以区域配送为根本来发展比较合适，成本投入较低，渠道拓展得当的话业务展开也比较方便
　　
　　至于在各色教材中都有提到的供货商管理库存以及零库存的模式，我觉得在相当长的一段时间内还是无法得到相当的提高以及推广的，说白了仍然是由于观念问题，一方面无法达到互信从而进行信息共享，再一方面，由于利益上的不一致，很容易出现其中强势的一方对另一方的压榨，把自身的风险完全转嫁到上游头上，当然这跟目前很多供货商本身的素质或者其他方面的问题也是相关的
　　
　　再重复一下以前提过的问题，对于物流部门在企业中的定位，我始终觉得物流部在制造型企业中应该属于总经理直辖部门，等级相对高于其他各部门，包括非常难缠的财务部在内，对其他部门具有一定程度的约束能力才能更好地进行协调

引用:

原帖由 doudou 于 2008-3-19 06:16 发表
其实并不是说什么目光短浅，主要是传统思想的桎梏就摆在那边，害人之心不可有，防人之心不可无的做派已经沿袭得太久，这个要扭转过来是相当不容易的事情，而如果这个观念不改变的话，再长远的目光也是不顶用的
　　
　　国美的 ...

……主要是传统思想的桎梏就摆在那边，害人之心不可有，防人之心不可无的做派已经沿袭得太久，这个要扭转过来是相当不容易的事情，而如果这个观念不改变的话，再长远的目光也是不顶用的。（正解）
　　国美的经营模式其实很简单，无非就是大量厂家直供降低价格，逐步取代区域专卖，而后再反过来压制厂家以求得更低价格，杀鸡取卵的做法而已……（的确）
　　……供货商管理库存以及零库存的模式，我觉得在相当长的一段时间内还是无法得到相当的提高以及推广的，说白了仍然是由于观念问题，一方面无法达到互信从而进行信息共享，再一方面，由于利益上的不一致，很容易出现其中强势的一方对另一方的压榨，把自身的风险完全转嫁到上游头上……（确实，供应链中的强势下游的近乎无理）
　　……对于物流部门在企业中的定位，我始终觉得物流部在制造型企业中应该属于总经理直辖部门，等级相对高于其他各部门，包括非常难缠的财务部在内，对其他部门具有一定程度的约束能力才能更好地进行协调。（怀疑中国企业能做到这一点。把物流与供应链管理作为战略核心的公司仅Dell和沃尔玛。）

那么他们的信息支持如何，能够对具体的配送工作做到良好的补充吗？
　　
　　还有
　　至于国内的TPL，合资的、国有的、民营的，接触过很多。
　　　　对于一些企业来说，提升物流运作的技术含量，非其不能，而是不愿意；对于另一些企业来说，在整个产业的信息化发展趋势还不成规模不成趋势的时候，观望，似乎是一个好的选择
　　对于这个，可以这样说吧，对于生产厂家来说，提高水平需要相当的投入，失败另说，成功的话也要提高不少成本，对于tpl来说，国内似乎有价格就是一切的风气，即便提高了改进了思想改善了服务质量，但成本提高的同时客户也随之流失

国美的零售帝国走的是类金融模式，整个企业效益低下的关键并不是运作上的问题，而是思路和“着力点”很低级。
　　
　　本人在国美集团某高端企业服务过一段时间，算是创业团队中的一员，对整个集团的实际状况有较多了解。当时，曾对苏宁、百思买这样的对手做过很多研究，主要是集中在物流、信息和卖场销售方面。
　　
　　欢迎感兴趣的同仁一起探讨。
　　
　　至于国内的TPL，合资的、国有的、民营的，接触过很多。
　　对于一些企业来说，提升物流运作的技术含量，非其不能，而是不愿意；对于另一些企业来说，在整个产业的信息化发展趋势还不成规模不成趋势的时候，观望，似乎是一个好的选择。

目前大企业（服务业方面）在市场竞争中并不占优势地位，相反，小企业具有大企业所不具有的灵活性，其竞争力日益增大。
　　 试想一下，如果所有的（夸张）生产企业或服务产业都紧缩部门，主要发展自己的核心部门，那么DSS就显示其作用了。并在第三方物流迅速发展的情况下目前的DSS就不够用，或者说它的功能必须升级以适应市场。
　　 中国邮政正在计划市场化，并已经开始实施，其对中国物流业的发展影响不容置疑。
　　 新的中国邮政（公司）甚至可以媲美宝供物流集团，特别是在 EMS 方面其竞争效果对国内企业的冲击可以想像得到。

很有见地，推荐置顶！