【摘要】 冷链物流的发展在我国迫在眉睫，我国冷链各环节在合作时还存在诸多问题。在对冷链流程和合作机制分析的基础上，从发展第三方物流、设备生产企业扶持、以农村合作社形式引导农民组织生产等方面提出了自己的建议。据伦敦<亚洲海运》的一篇文章报道，由于现代化冷藏储运基础设施落后，中国每年在运输途中，腐烂变质的水果、蔬菜、乳制品和其他容易损坏的食品的总损失达到750亿元人民币。大量的食品损失以及日益为人们所关注的食品安全问题，对我国的冷链物流业提出了严峻的挑战。

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值得同行们学习借鉴和研究

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一、冷冻链
　　冷冻链没有强制执行的标准，但因为和路雪的产品用料和花色对温度非常敏感，温差会影响产品质量，所以一定要有一套完善的冷冻流程去控制。
　　和路雪采用联合利华的全球标准，对冷冻链有明确规定：
　　一级冷冻链（厂家到分销商）的温度要保持在零下20摄氏度以下；
　　二级冷冻链（分销商到批发站和大卖场）要求温度保持在零下18摄氏度以下；
　　三级冷冻链（批发站到终端网点）的温度则要保持在零下15摄氏度以下。
　　例：
　　一级冷冻链：
　　冷库 -28℃ →冷库出货区-10℃→一级运输车辆-22℃→批发商冷库-20℃
　　二级冷冻链：
　　分销商-20℃→二级运输车辆-20℃→批发商-18℃
　　三级冷冻链：
　　批发商-18℃→直销车-18℃→超市-16℃和零售冰柜-16℃
　　二、物流管理
　　和路雪目前有分销和直营两种销售模式。与其他同行企业将物流外包给多家服务商的做法不一样，和路雪在整个北方地区的物流外包是交给北京华日飞天物流有限公司独家运。这样，这家公司对和路雪企业的忠诚度就非常高，对和路雪产品及变化规律也越来越熟悉。同时他们也会严格按照和路雪公司的要求操作，按照路雪公司的思路去改变他们自己的组织结构和管理方式。
　　严格的流程化管理，是和路雪对物流服务商提出的一项新要求。目前，和路雪对操作规范的要求越来越细化了，甚至规定到每一个步骤。比如：进厂区后的限速，停车的步骤和具体位置，多少分钟内装完车，甚至是司机的穿着。
　　和路雪每年的销售旺季从1月份到9月份，通常从1月份就开始铺设网点、建库存。和路雪在冷饮市场多年巩固下来的地位，使其终端网点的数量比较固定。在一年的销售旺季结束时，物流部门就开始作出下一年的物流计划，并下发给合作的物流企业。
　　一般物流计划都是以公司次年的生产和销售预测为基础的，而预测主要是依据上一年的销售情况和市场部的新产品计划。尽管和路雪方面称其产品销售具有一定的规律性，在没有新产品冲击的情况下月销量基本固定，浮动也会在公司的控制范围内，但冷饮消费具有明显的季节性和随机性，预测有时也会失灵。比如在旺季销售期间，某一天，分销商突然集中订货，一开始公司没想到会卖得这么好，于是某款产品断货了。
　　在这种情况出现后，和路雪通常的做法是首先稳定客户，同时制订紧急方案，加快生产，临时调用更多车辆增加运力，分区配货等一系列做法。这时更需要物流企业的紧密配合。所以可以说，与物流企业协调与否，对于企业的市场应急至关重要。
　　据了解，在物流环节，和路雪目前在中国市场上是唯一一家采用铲板式运作的企业。这是一种国际化标准的铲板式包装，能使单个冷藏车的满载量减少2/3，成本相应高出20%左右。但是，和路雪的优势是能够保证质量，产品破损少，并且装卸快，明显提高了配送效率。这体现着物流致胜不光指成本优势，还包括物流的及时性，和路雪非常看重及时有效。在这方面，他们花掉的物流成本比别的公司多得多，当然这也成了和路雪的一个竞争优势。
　　2007年第一季度的市场报告显示，这家在中国冷饮市场占据龙头的公司的增长持续了高于整个冰淇淋行业平均水平的势头。在过去的一年，和路雪的销售额增长达到了两位数，在其母公司联合利华2006年在华总销售额70多亿元中，它占到12%左右。我相信，在和路雪公司的持续、有效的管理下，和路雪的明天会更好！

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