三、跨国物流公司的中国战略及对中国传统物流业的冲击力 跨国物流公司进入中国物流市场，采取了以下战略：
第一，先由国际著名咨询公司投石问路。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等，撰写了“中国物流市场白皮书”、“中国供应链现状”等等，提供给跨国物流公司。他们的结论是：①中国物流市场很大，发展前景很好，将成为影响
中国经济发展的关键问题。②中国现代物流处于初级阶段，缺少现代物流理念。③进入中国物流市场要实行抢滩战略，着眼于长远，不要着重眼前利益。
第二，采用多种方式进入中国物流市场。主要有：
①购买航线
②投资物流设施，特别是港口设施
③追随产业转移，特别是制造业跟进
④成立中外合资物流公司或独资物流公司
⑤把亚太地区物流枢纽转移到中国
第三，分段实施，快速跟进，形成全球供应链中国物流网。外资物流企业进入中国市场可分三个阶段：起始阶段(1984—1996年)、初步发展阶段(1997-2002年)和快速发展阶段(2002以后)。进入中国的著名物流企业有美国联邦快递、联合包裹、总统轮船，日本通运、日通、邮船、佐川急便，德国邮政，丹麦马士基，英国英运，荷兰天地，韩国韩进，新加坡海皇、港务集团等等，据初步统计，全球前50名著名跨国物流企业大部分已进入中国市场，物流网络已覆盖全中国200多个城市，在中国的分支机构已超过500个。
第四，突破重点，全面进入。运输业是外资投入最多的领域；港口与集装箱是外资投资增长最快的领域；高端物流市场与国际航空货邮、快递是竞争最激烈的领域；长三角、珠三角、环渤海地区是优先进入的领域；制造业是重点争夺的领域。在中国物流业的以下几个方面外资已全部进入，它们是：第三方物流、物流基础设施、物流设备制造、货代、国际货邮及快递、海上运输、物流地产、物流培训、物流咨询、物流展览。
外资进入中国物流业有利有弊，但总体讲，利大于弊。
利：
第一，外资进入中国物流业，是对中国传统物流产业最大的冲击，外国的物流理念、运作模式、先进管理、优秀人才、雄厚资金，推动中国传统物流业向现代物流业转变，并加速与国际接轨。
第二，有利于中国第三方物流公司的成长。
第三，推进中国物流资源市场化进程。
第四，引进资金，弥补物流基础设施投入的不足。
弊：
第一，外资进入中国物流业是由于国际产业转移，特别是制造业转移中国而进入的，是国际产业服务链的延伸，外资物流企业80%是为外资制造业、流通业服务的。中国可以制造产品，但外资牢牢控制了为制造业服务的供应链。高端的物流服务设置了很高的门槛，使中国物流企业很难进入，在某些领域可能会逐步形成垄断，损害中国物流业的利益。
第二，加剧物流人才竞争。
第三，按加入WTO的承诺，中国开放了物流业，但有些地方给予了一些超国民待遇，加上民营资本不能平等进入，形成不平等竞争。
第四，由于跨国物流公司与中国物流公司不在一个起跑线上，不是同一等级。前十年，外资、国有、民营物流企业形成比较稳定的三足鼎立态势，在各自的领域开展服务，但外资凭借资金实力，开始通过并购的方法加速扩张，必将对国有、民营物流企业造成更大压力。
四、中国物流业与发达国家物流业存在较大差距
(一)中国物流业“三高一低”，与发达国家相比，处于初级阶段，差距达20—30年
第一，物流总费用与GDP比率过高。2006年为18.3%，比发达国家高出一倍多。
第二，商品周转慢，物流库存费用过高。工业企业流动资金年周转2-3次，而发达国家为10-20次。
第三，刚性的体制性约束，使物流管理费用过高。管理费用与GDP比率为2.5%，而美国与日本只有0.4%。
第四，物流总体水平明显偏低。
1.有效需求与有效供给双不足
2.物流集中度低，2006年经营额超过100亿的只有4家。
3.物流信息化、标准化水平不高
4.物流基础设施综合效率较低
(二)企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本上没有改变，市场化、社会化、专业化水平低
第一，长期的小农经济+计划经济体制形成了根深蒂固的旧势力、旧模式，一下子难于改变。
第二，制造业还没有走完实物配送阶段。
第三，流通业只在部分领域有所突破。
第四，农业物流刚处于起步阶段。
(三)物流市场不发达，不成熟、不规范
第一，物流的缺陷性外包，引发了运输与仓储大战，缺少物流高端与增殖性服务，物流供需市场过于单一。
第二，物流服务商参差不齐，“散、乱、差、小”非常普遍。国内物流企业明显落后于外资物流企业。
第三，物流资源没有完全进入市场，物流垄断性行业如铁路、航空、邮政等的改革刚刚起步。
第四，物流金融、物流保险、物流仲裁、物流咨询、物流设计、物流规划等相对滞后。
第五，由于物流业是一个新兴行业，政府管理缺少经验，物流业的政策环境还不完善、不配套、不透明。
(四)物流人才短缺，明显存在一个3—5年的断层
第一，理论准备不足
第二，人才准备不足
第三，设施准备不足
第四，技术准备不足
以上四大挑战实际上就是中国物流业存在的四大难题，我们要敢于面对，敢于迎接挑战，历史上只有勇敢者胜、智者胜，所以我们这一代人承担着沉重而光荣的历史使命。
我们再来具体分析一下国有、民营、外资物流企业的对比情况。
国有、民营、外资物流企业各有优势，竞争加剧。
从物流供给方的情况看，国内物流公司可分为三类：一是DHL、UPS、FedEx、APC、TNT、马士基、美集、英运、伯灵顿、普洛斯、日本通运、新加坡港务集团等外资物流公司；二是中远、中海、中外运、中邮物流、中储、招商局物流、中铁快运、中铁现代、大庆油田物资、广东省航运、民航快递等国有物流公司；三是远成、宅急送、宝供、嘉里大通、安吉天地、大田、南方物流、传化、盖家沟、亦禾、宝鼎威、欧浦钢铁、九洲通等民营物流公司。
各类物流公司各有优劣势，国内物流市场竞争比较激烈。一般说来，外资物流公司的优势主要在于拥有国际物流网络、财务状况好、运营能力强、管理水平高、信息系统先进，劣势主要在于缺少国内物流网络、不熟悉当地情况、运营成本较高；国有物流公司的优势主要在于与政府关系好、拥有国内物流网络、熟悉当地情况，劣势主要在于体制僵化、机构冗余、服务意识较差、运营效率偏低、缺少国际物流网络；民营物流公司的优势主要在于具有创业精神和创新意识、价格低、反应快、运作灵活，劣势主要在于资产量过少、资金短缺、物流功能不全、网络还未形成。
2006年7、8月间，中国物流与采购联合会抽样调查了分布在全国各地的数百家企业，调查对象为这些企业中负责物流管理的部门主管，调查方式为问卷调查。本次调查共回收有效问卷258份，样本分布情况见以下表格(少数问卷部分问题未答，进行相关统计时，计入“未填”)。
基于本次调查，我们对国有、民营和外资物流公司进行了对比分析，具体如下：
1.国有、民营和外资物流公司的主要客户群
(1)客户企业性质
上表表明，从客户企业性质看，外资物流公司的客户主要为外企客户，国有物流公司的客户主要为国企和民企客户，民营物流公司的客户主要为民企客户。
(2)客户企业规模
上表表明，从客户企业规模看，外资物流公司的客户主要为大、中型企业客户，而国有和民营物流公司的客户主要为中、小型企业客户。
(3)客户所处行业
单位：%
上表表明，从客户所处行业看，外资物流公司的客户主要分布在IT、汽车、医药、日用品、化工等行业，国有物流公司的客户主要分布在医药、IT、日用品、家电、汽车、烟草等行业，民营物流公司的客户主要分布在医药、IT、日用品、汽车、化工等行业。
与其他两类竞争对手相比，外资物流公司在IT、汽车、日用品、化工等行业具有较强的竞争优势，国有物流公司在烟草、家电、医药、IT等行业具有较强的竞争优势，民营物流公司在医药、烟草、日用品、化工等行业具有较强的竞争优势。
2.客户对国有、民营和外资物流服务的评价
上表表明，客户对外资物流服务的满意度较高(满意度得分的均值较大)，看法比较一致(满意度得分的方差较小)，多为褒赞，对其它两类物流服务尤其是国有物流服务的满意度则相对更低，看法也更不一致，显得褒贬不一，这主要因为：一方面国有(民营)物流公司数量很多，物流服务能力参差不齐，另一方面，同一国有(民营)物流公司在不同时期、不同地区对不同客户提供了不同水平的物流服务。
3.小结
国有、民营和外资物流公司的对比分析结果见下表：
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