时间：2006年8月3日AM
主题：2006美国供应链管理专业协会中国年会
地点：上海香格里拉盛事堂
主持人：
    各位早上好，女士们、先生们，早上好。很高兴再次看到大家。大家知道，今天的天气温度34度，比昨天低了一点，我想这是好消息。因为今天下午我们将去参观物流设施，大家不要忘记今天要登记，我们的大学上海海事大学将提供所有的后勤。另外昨天有人问我们大学的事，我们的大学能够提供博士学位、硕士学位、学士学位。另外我们还有三分之一的高层经理人员、高管人员、总裁、总经理、高级管理人员，在中国特别重要的海运方面的公司高级管理人员都是我们学校毕业的。如果大家需要得到一些物流服务的话，在中国我们的大学能够给你们提供这方面的帮助。
    今天全体大会首先演讲的是英特尔公司供应链管理总裁James R·Kellso，他演讲的题目是出入境货物运输业务在中国所面临的挑战。James R·Kellso先生有35年以上的咨询包括物流方面的经验，他在很多不同的制造、分销、运行的领域经验，因为他做了16年的咨询工作，在英特尔工作了15年，他管理了全球所有的物流方面的工作，包括系统开发、网络建设、运输管理、工程设计和流程发展建设，另外还有新的一体化工作。目前他在英特尔公司担任供应链全球管理总裁，另外还参加了大量的大学研究，供应链战略，支持英特尔这方面新业务的发展，包括电子商务。我们现在欢迎James R·Kellso先生讲话。

[ 本帖最后由 snopy 于 2008-6-2 22:09 编辑 ]

James R·Kellso：
    谢谢。我讲话的时候很难站在那儿不动。感谢大家邀请我到会上讲话，我和我的同事马先生一起写了这个发言，他在英特尔工作了十年，负责英特尔在中国的物流公司。我想向大家介绍一下英特尔公司的挑战和战略，然后我让马先生更加详细的讲货物进出中国面临的挑战。
    我先介绍一下英特尔的总况，我们分销的环境，我们主要的战略，我们主要的挑战和愿景，然后由马先生讲，进入中国的内地每天会遇到什么样的工作和挑战。
    大家想到英特尔的时候，一般想到奔腾的处理器，大家看我们有很多的广告，我们在过去十年里主要业务就是搞处理器。但是英特尔，我们的产品有很广泛的领域，通讯工具、通讯技术，另外还有很多服务器等等，但是我们现在有很多新的产品，从数字家庭、数字健康，找到了全新的业务为我们带来了很多新的商机和挑战，不光是使用传统的PC电脑，而且提供了大量的机会。一会儿马先生会讲进入新领域给我们带来的挑战。
    英特尔公司本身大家也许不太清楚，我们是1968年成立的公司，有199个全球各地的公司，我们有十万员工，我们的营业额大概达到400亿美元，今年差不多我们是财富500强的公司，我们是第五个最有价值的品牌，全球都有我们的供应链。我们建设制造的工厂，主要在美国、欧洲，我们多数测试的工厂在亚洲还有哥斯达黎加也有一个，我们在中国有两个，一个在上海、一个在成都。还有很多是出口，包括进来和出去都给我们带来很大的挑战。
    这是我们另外一个图，大家看我们从另外一个图改编来的，时间是一个巨大的压力。大家有没有在因特网上买东西？差不多都买过。因特网上买东西的话，你们预期多少时间能回来告诉你，你的订单确认了？几分钟，也可能几秒钟。如果你要等十秒以上，你说这公司怎么回事，不能很快的做出反应，不怎么样。我们创造一个环境，创造市场上的预期，公司必须要最快的做出反应，进入市场的新产品，每五年拿出一个新的架构，我们谈到每两年就要推出一个新的产品，所以时间越来越短，客户现在就需要，送上市场的时间要短，推出新产品的时间要短。

全球经济大家都知道，为什么我们现在在这儿，作为一个美国公司的人来中国，因为现在不在乎了，我们的市场、产品、客户是全球性的，我们每天24小时在全球各地都在生产制造，创造了各种类型的挑战，对于市场分销来说，我们的伙伴越来越复杂，作为客户买我们的产品，我们供应商也是这样，向我们提供各种各样的组件，我们形成非常复杂的关系，很多客户有选择。还有另外一个品牌，他们也可以买那个品牌，我们服务必须更好，我们的客户保留必须更好，这是一个非常艰难的环境，你得把所有四大压力都要优化。
    所以现在的趋势是怎样的？我们总结一下。对我们来说不是新的趋势，我们已经讲了两三年了，有五个趋势。市场、服务的要求不断增加，我们进入全球新的业务，我们进入医疗卫生的领域，对英特尔来说最大的挑战是新东西。另外我们供应链的复杂性不断增加，我们有88.5万个合作伙伴，这是非常复杂的情况。我们在不同地区有成百成千的合作伙伴，越来越多的客户希望我们迅速做出反应。

除此以外，我们不断的使我们的价格下降，这样的话，使我们利润空间承受巨大压力。英特尔五年以来这是最低的，越来越难管理这方面的情况。另外我们的增长是在一些新兴市场出现的，对我们来说难度比较大，我们多数的增长都出现在新兴市场，基本上欧洲每个人都有个人电脑。我们还有一个替代的市场，这是一个很好的业务，但是我们真正的增长出现的地区，比如说中国农村、东欧、南美等等，不见得每个人都有一个电脑，所以我们提供同样的服务难度就更大了。所以这些新兴市场，我们在中国有两个设施，有实践制造设施，我们还有一个供应链的供应网络的愿想。我们想人们买我们的产品，因为这是市场上最好的产品。但是我们的供应链非常重要，人们能不能买我们的产品，他们能够买到他们需要的东西对我们客户非常重要。我们必须要时时连接，客户业务发生变化我们应该知道，我们给他们更多或者给他们更少的，这要根据情况来决定，要快速行动，高效率、低成本帮助我们的客户。我们必须非常注意成本。

最后一点，我们的供应链必须做出迅速反应，对什么叫做供应链做出高度反应，特别是对于我们的库存来说。它是什么样的一个高速反应的供应链呢？恐怕你们很少见我戴领带，经常看我穿的很普通，戴一个牛在帽，我很多时间都花在我亚历山大的牧场，我开着拖拉机思考问题，比如说天空如何，我们看到鸟从天上飞过，一个鸟动了，所有的鸟都跟着动。我开始想如果我的供应链像一堆鸟一样飞，每一个节点，每一个工厂，每一个仓库，每一个配送中心，每一个制造中心都像一个鸟，一动而牵全身，它们就像一堆鸟一样，如果你看到一群鸟的话，一个鸟动了，一般来说不是领头的鸟就是一般的鸟，所有的鸟都跟着动。是不是远离一个威胁，飞向机会还是飞离威胁，在天上也好，在地上也好，它们找到一个树，在树上比如说开会，做一个鸟巢，小鸟向老鸟做报告，决定这是不是一个真正的机会，不是机会再怎么样？再讨论，拿一个数据。这些鸟不会这么做，它们只是运动，它们有这么一个遥感的机制，建立在他们DNA内部，立刻对环境做出反应，说动就动。这个我们叫做高度反应的供应链。

最后我们必须给我们的产品找出一些新的方面打败我们的竞争对手，迎接挑战，做好我们的工作。对我们来说恐怕就是我讲的重要的问题，在一些新兴市场上非常重要的工作。
    具体的情况请马先生来讲，他主要负责供应链，我们谈到现在的现实，如何把产品运进中国，把产品运出中国，特别是在中国的欠发达地区。现在请我的同事马先生发言。

马先生：
    我一般都是这样说。James给大家介绍了一万英尺的高度，我下面降低高度。我非常高兴的被大家请到这里介绍英特尔业务案例，你们都是一些真正的物流专家，我想给你们介绍一下美国公司在中国进行投资过程中是什么样的。另外最后我们强调的是什么东西，我们在中国的物流如果被美国公司开展工作的话是什么样的，我希望你们作为一些供应商，或者为政府工作的人，不管什么样的人，能够帮助我们共同打造、提供各种能力和服务，就像我希望看到的行业。我一直在记笔记，有很多信息我觉得不应该放在讲演稿上，但是我想还是在必要的时候谈出来，希望大家能够更好的理解我的介绍。
    我管理大中国地区英特尔公司物流的情况，我们公司有150名工作人员，而且发展非常快，今年年底可能将扩容到200名工作人员。因为英特尔公司股票价格一直上涨，在我管理的这个地区，台湾、香港和中国，我称为大中华地区，我们每年在这个大中华地区有两个大型的封装测试厂，95％英特尔公司外包的公司都在这儿。我们首席执行官有一些报价在中国进行投资，他讲过我们在中国的增长和进一步的发展是不可避免的。我们一些商业数据也说明这个问题，每个季度要把8000吨空运货物运进和运出中国。现在我们运输预算已经达到了1亿美元。
    我支持在中国地区的制造业方面的物流工作，规模有5000－6000人的工作人员生产能力都要得到我的支持。每年我们要出口将近20亿美元的产品，这是一个非常重要的数据。
    下面讲一下英特尔在中国高层业务情况，怎么向中国之外进行运出，我们知道内地有个地方叫成都。我还要讲讲怎么把资本密集型的设备运进中国，以及我所面临的一些挑战，也就是怎么样把这些商品和成品运出的地方所面临的挑战。另外给大家讲一下中国海关的问题，CCIP还有一些战略和解决方案的问题。

刚才James给大家介绍了英特尔在全球和在中国业务的布局，我想给大家更加详细的介绍一下这样的情况。我们的工厂主要在亚洲，在成都、上海、菲律宾和马来西亚有我们的工厂。英特尔公司物流的业务有什么特点？我们的工厂每年都是24小时连周转，每周7天的工作，我们说24×7。我们多数的设备和原材料，在十年的基础上仍然大大依赖于北美市场的进口以及依赖日本市场的进口，在某种程度上讲还仰仗于欧洲市场的进口。因此我们在这儿的业务能够正常运转的话，还需要很大一部分，我也不能说准确的数据，大量的业务都是依赖于原材料从外面引进来。
    另外讲讲我们的设备还有最终产品，多数产品都需要很高的要求，防止静电、温控等等，因此要把产品从中国运出运进确实是一个挑战。在北美地区不是一个挑战，但是在这里确实是一个挑战。
    还有一个强调的问题，强调指出我们的空运挑战，也就是大部分都依赖于空中运输。如果你跟我讲卡车运输、海上运输，大家可能不太了解，主要依赖空运运输英特尔的产品。我们在中国的发展不断增加，而且这个趋势根本不会停下来。
    还有一些其它的要求，才能使我们英特尔供应链能够运转正常，我们客户要求70％的到货率，要求很高。我们英特尔处理器非常贵，我们客户都选择要降低库存，因此我们客户一些库房要求库存率非常低，而且这种趋势不会变化。因此我们的交货准确度要特别高，要及时配送，这样态度使客户生产线得到不断运转。
    还有一点，非常大程度上依赖当地海关的帮助，还有当地的一些商品检验，这些部门要支持我们，这样才能使我们的进口以可预测的程度及时加以放行。如果我们业务突然间出现了中断，出现了停止，那我们的业务也就停止了，因此这样做的话对你们也没有利。因此对多数客户来讲，他们要求一般五天或者六天的交货时间，我们上千名客户遍及全世界各地，甚至在非洲都有。我们的产品被认为是高档产品，自然人们都要求我们能够提供一流的高端交货服务。因此我们完全依赖使用大型的集成商，UHL、联邦快递等等快递公司，这就是英特尔公司供应链的情况，供应链是怎么样配置，怎么样搭建的。

我们把它放在中国的框架上讲，我给大家介绍一下在这个领域中工作的情况。我再重复一下我的观点，我们公司是1985年开展了我们第一个驻北京的英特尔代表处，由此我们建立了一些软件的实验室、研究中心、制造中心，上海目前有一个工厂，工厂里有4000名工作人员，他们每天24小时工作。领域在成都有一个更大的封装测试厂，很多主板都有，95％以上的产品，或者在珠江三角洲，或者长江三角洲，我想说这是一个超大的供应链我们要进行管理。
    两年前我们做出了一个决策，响应政府的西部大开发的政策，我们到中国希望找一个地方，我们选定了成都。如果你坐飞机飞过成都的话看不见，因为它是一个洼地只能看见山，一过了山看到的沉淀的那块就是成都。我们在那建立了一个芯片封装测试厂，我觉得它相当于是英特尔最大的封装测试厂。明年CPU厂也要开张了，这个厂可能是目前英特尔最大的厂，还要大一倍。这就是我们最大的计划，为成都进一步开放。大家都很高兴，省长、市长，不同层级的领导都非常满意，当时我们特别愉快，简直是一个轰动的新闻事件。
    这个厂一建设起来，我的恶梦就来了。我开始意识到我面临的挑战太多了，现在面临的第一个挑战就是怎么样能把这些大型的设备运到中国来。当时没有宽体的客机能够飞进成都，当时很多制造商的设备空运是他们认定的唯一一种运输方式，如果你不这样做的话，就违背了担保的条款。我们必须要通过大型货机运进去，当时没有大型货机，我们只用窄体的货机，而且货舱非常小。这是我第一个问题，怎么样找大飞机。第二个问题，能不能使用大型卡车，当时在中国我们还不了解情况，别人告诉我，现在在中国只有15架飞机用的卡车。我做了计算，如果我包747的话，把我大型重型工具运去的话，到2006年我必须要包70多架满载的747的货机才能运过去。除此之外我意识到很多的运输模式，对你们来讲好象都不能长久，而且多式联运的方式也不好，也不合适。在中国把一切东西运到一个保税区的话，唯独允许的保质期的运输方式，要不然就是保质期的货车，要不然就是空运，如果从中国一个城市向另外一个城市运输的话是不可能的，除非你的代理人和政府有个特殊协议才行，但是这是很难签署下来的。如果在中国租747是非常贵的，从英特尔标准来讲也很贵。当然包机便宜，如果是小型的到上海、北京、成都这么运的话，来回路程11天，我们只有15个大型的专门空运客机，太贵了。

我们有各种不同的模式都进行了考虑，我们从包机到卡车，还有各种不同的其它综合性的选择，这是我们的清单，现在选择还有很多，比我们现在九个模式还要翻两番，我们大概有30多种备选方案，我必须进行选择，进行优化，根据我们价格的情况，还有吞吐量的情况，提前交货的时间，根据一系列因素进行考虑。
    我们最后发现，从来没有人试过，在这30多种备选方案中，多数对海关来讲是不可行的，政府的政策也是不可行的。好象这个服务看起来非常容易，非常好做，但是实际上又不行。从我们物流角度来讲，我刚才讲到要防尘、防电、防静电，也是一个非常大的挑战。最后我们拿出一系列的备选方案，我们对每种模式进行认真的研究，成本怎么样，价格如何，能不能及时交货，海关上可行不可行，最后结论是我们还是需要用空运的方式把所有的工具运到成都，而且还必须用宽体货机。
    最后我们做出了决定，在那几天中，宽体客机当然能够飞到成都，但是没有什么帮助，因为宽体客机客舱不够，有些大型机械比两米还要高，不可能使用客机机辅的货舱。
    再举另外一个例子，中国的运货能不能符合海关的要求，我们当然觉得我们把一些海运的东西运到广州的黄浦港或者天津的港口，然后再从那通过空运运过来。我们后来发现这种海运和空运多式联运的方式在海关上不行，因为中国海关运输流程系统不支持我们这种做法，最后我们把这个想法取消了，还是要求做另外一个方式。因为你必须要和海关打交道，或者和黄浦海关打交道，他们说北京机场海关和成都机场海关没有什么联系，不沟通，因此如果这两家同意了，那两家不同意怎么办？当时很头疼，越往下研究越发现会出现一些问题。后来我们从美国欧洲都运到上海浦东，又从那往成都运。
    我们做出了决定，最可行的方式还是通过包机，我们只好通过包机了，跟中国国际航空公司包了747飞机，把我们大型的设备运过去。我想说我们并不是从机头方面进货，如果不这样做的话就没有任何宽体的货机往成都运我们的货物。宽体的客机不行，我们刚才讲了尺寸不行，有限制。很多超大型的设备怎么办？只能通过客运包机。这个高度有限制，还有大型货机，我们选了很多种。中国有15个这样的客运卡车，来回运大概两周的时间。这些空运卡车因为数量很少，成本是很高的。如果在成都投资的话必须是这样的情况。所以我们和成都国航和汉莎航空进行了合作，已经操作一段时间，但是他们现在不做了，因为商业方面经济回报不好，现在很多货装不上去，在北京海关不能装货，不能运到成都去。我很这两家航空公司关系不错，但是商业角度来说是不可行的。所以现在只能包机，或者是采取卡车的形式。06年基本上包机的方式，07年不知道怎么办。

这是运进货物的挑战。我们在成都投资是公司做的战略性的决定，但是并没有考虑到物流方面的情况。现在业务增长非常快，问题是把这个成品运到全球市场能力是非常有限的。现在主要是靠客机，每年3－5吨的运货量，而且运力很快就用完了，两周以前已经达到了上限，每天5吨。所以怎么样把成品运出去这是一个挑战，如果你们有什么意见欢迎你们跟我讲讲。
    下一个问题，没有足够的空间，我们不能用小车的方式进行包装，只能用散装的方式一箱箱的放进去，而且里面装的都是CPU芯片，有时候我的心都提到嗓子眼了。还有另外一点要面临的问题，没有一个EDI这样一个自动化通关的东西，都是手工操作的，因此每天都是上百次报关，现在都是人工做的，海关的人要加班加点帮助我们出货。现在没有什么问题，都是非常好的，因为这牵涉到几十亿的金额。但是对我们来说确实是一个隐患，现在必须通过香港中转，就有一个通关的问题。这是出货方面我们面临的一些挑战。这是成都出货的一些照片，这是用散装的方式进去，那些小车根本就装不进去。我们进行再包装、加固，跟香港、上海这些地方相比物流成本就上升了。
    我们希望用这种小车的方式，因为有非常标准的包装的东西，我们非常关心用什么方式进行送货。我们可以派一些高素质的员工到现场进行装货时的监督，因为如果没有这样的监督的话可能会很麻烦。所以这个运进去以后就出货，两个工厂需要分享一些物资，而且供应商在中国不同的地方，中国的“区”是一个神奇的词汇，出口贸易区、出口加工区、经济特区等等，如果中国物流做的好的话，必须充分利用各种各样的区。不过要记住，每个区设计的时候就是一个自给自足的区，并不是说让你在不同的区之间进行货物的来往。如果你想这样做的话，自己找海关来做这些事情，会很麻烦，而且会占用很多的资源。所以如果在中国投资没有这样资源的话，最好不要做这样的事情。从一个区运到另外一个区非常复杂，比如说到香港或者苏比克湾，这样之间的移动是非常困难的。