航次估算所要收集的基本数据
在干散货租船运输实务中，洽谈航次租船合同时为了确定航次租船的运价，船舶所有人(owners)或租船人(charterers)通常要进行航次估算，以评估航次赢利情况(对船舶所有人)或货物运输费用(对租船人)。航次估算是航次租船决策的基础。
当然，运费的高低根本上讲是由航运市场决定的，实务中可以参考相关航运机构(如BIMCO)定期发布的运价指数(Freightindex)或各大船舶经纪公司每天发布的租船成交报告(fixture report)。但在散货租船市场中，因为外贸交货期的确定而船舶航线和时间的不确定，加上不同货物或同一货物不同码头、不同装载量等等，都会引起运费较大的变化，对具体航次进行估算就显得十分必要。
1 航次估算所要收集的基本数据
无论是船舶所有人还是航次租船人要进行航次估算，均要收集以下航次基本数据：航次里程、执行该航次所有挂靠港口的费用(portdisbursements)、货物装卸速度(cargohandlingspeed)、对方所报运价(freightrate)以及装载量(cargoquantity)。如果装卸条款订的是班轮条款(linerterms)还要考虑装卸费用(cargohandlingexpense)。另外，船舶航速(speed)、燃料消耗率(bunkerconsumption)、航次开始时船上所剩燃料量(remainonboard)及燃料价格(price)等等，也是船舶所有人或租船人进行航次估算时所应该考虑的因素。
尽管航次估算对船舶所有人和租船人来说都是为了确定运价，但考虑的角度不同，估算时所要达到的目的也不同。船舶所有人所要追求的是航次每天净收益(netdailysurplus)最大化，而租船人追求的是用最少的运费(lowestcost)将货物安全地运达目的地。
现分别举例说明船舶所有人和租船人进行的航次估算。
2 船舶所有人进行的航次估算
假定有一小灵便型散货船“NewStar”，船舶规范(particular)如表1左边部分；运营成本(runningcost)假定为6000.00美元/天，上一航次卸货港为Chittagang。拟运货物(cargodetails)：3000Mt(10%MOLOO)Aluminuminbulk，Bunbury/Lianyungang，其装卸
条款根据货物买卖合同中的运输条款而定，如表1右边部分。如租船人报价为12.5美元/t左右，按表2进行估算，不考虑阴影部分。
航次收益按下列各式计算。
航次总收入(grossfreight)=freightrate×cargoquantity
航次总盈余(grossvoyagesurplus)=grossfreight－grossexpense－Comm.
每天总盈余(grossdailysurplus)=grossvoyagesurplus/totaldays
每天净盈余(netdailysurplus)=grossdailysurplus–runningcost
3 租船人进行的航次估算
船舶所有人所进行的估算关心的是航次净盈余，而租船人进行航次估算关心的是每吨货物所要付出的运费。租船人要进行有效的航次估算，必须对该船型的市场行情(短期期租日租金)和燃油价格有所了解，同时要收集到相关船舶和港口的一些基本数据或费用，有经验的租船人还能够估计出船舶的日运营成本(running cost)。掌握的信息越多，估算也就越准确，在谈判时才会对自己更加有利。
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