Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方
A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。
   空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：
1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
  3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。
  4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
   5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。
   乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。
Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?
A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。
Q: about chargeable weight! thanks
A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）
   体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量
  体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量
     比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS
Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。
之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。
如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。
A:    原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
   你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间具我所知是不长 ，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）
Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
A:     遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
    至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。
     国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
     对于你的这个情况，个人建议如下：
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[ 本帖最后由 盛世华章 于 2008-5-31 22:42 编辑 ]

Q: 空运流程图有么?

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Q:我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，```累啊
我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。
9月份我每个礼拜配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。

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Q:什么叫内装、外装？
A:内装就是在机场内装货物，外装是指在机场外装，这个是海运术语，一般空运不太用的，空运绝大部分都是内装，除了挂衣类的。
Q:我们到香港的货托盘居多，领导就把托盘和散货价分开，托盘价高。我不明白为什么要这样，托盘和散货不都一样按重量算钱吗。难道托盘装起来麻烦？
A:  托盘货物不能按照实际的体积来计算安装的，比如说10个托盘体积是8立方，但是实际上是没办法装到一块集装板上的，必须和其他货物搭配着装。价格方面应该是一样的，至于你们不一样可能考虑不同吧。
Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！
AGM是一个机构的缩写，危险品方面的。现在很多航空公司都认可他出具的DGM证明。EQ没听说过。无法解答。。
Q:什么叫“挂衣类”？是衣服吗
A:高档服装，熨烫好的，直接用衣架挂着出口，不用纸箱什么包装的。
Q:货到目的地后，卖方如何提货呢？我们这边又要做些什么呢？
A:货物到目的地后，地面货运代理会通知客户货物已经到达，具体手续和国内进口一样，先拿运单和随机的资料，然后海关报关，以及一些相应的报检手续，然后放行，提货。对国内的货代来说，就是及时把运单传真给发货人，给代理发预报（假如是用代理的话）一般情况下，客户不做特别说明的，不随机任何资料。
Q:如果我们那里没有代理，是机场通知客人吗？
A:是的，机场会自己指定个代理公司，他们会通知客人的。
Q:我们公司是一家在深圳的物流公司，我们现在从政府手中拿到一块地，因为毗邻西部通道，所以打算做深港之间的业务，目前我们有一个想法，就是把我们这里建成香港机场的一个外延，货物上机前的一切操作手续都在我们这里办好，然后直接送到香港机场上机就OK了。目前我们正在对该项目进行调研，我想问一下，这个项目怎么样，要实现它瓶颈都有哪些，我们调研的重点应该放在哪里？？
A:想法是不错的，可行性太差，需要打通两道海关，深圳海关+香港机场海关。深圳海关的关封香港海关是否认可？需要特制车辆来装运板箱，成本过于昂贵。重量是海关，假如海关问题能解决的话，建议还是香港机场打板，在全力发展深圳机场国际货运业务的前提下，这个提案能通过的可能性非常小。
Q:为什么东莞有些此企业要将货物出口到香港然后再用汽车运回大陆，这样子是为什么呢，有些企业是将货物送到香港然后在将货物送到（如上海、宁波）地方，干嘛不直接用国内运输代理直接搞到去呢？请了解这方面的人才帮一下我好吗？已经困惑了很入此问题？谢谢！
A:可能是为了规避税收吧。
Q:那我们公司是收空运的货物,去别的公司发的.那我们自己公司可以去航空公司定舱位吗?
A:你们在航空公司有定舱权的话当然可以。没有的话那不可以直接去定。
Q:空运也好,海运已罢,我觉得最大的问题出在拉货上面,不能配上货,航空公司不赔的,我们同客户怎么解释呢?
A:如果是预定过舱位由于航空公司原因拉货，那可以找航空公司出个证明，如果由于公司自己原因，和航空公司关系好的也出个证明，一般的伪造个证明，或者自己想办法和客户交代吧。个人认为该怎么就怎么说，客户还是讲道理的，说明实际情况，另外自己公司的操作尽量避免出错。
Q:1“随机文件”就是带在飞机上的文件对吗？哪什么情况下有随机文件呢？随机文件一般是发票和装箱单吗？A:A:随机单证就是随航班货物一起到达目的港的一些资料，主要有发票，箱单，有些还有许可证，产地证，熏蒸证，商检证，动植检证书等等。
      客户要求我们就随机，客户不要求我们一般不做随机资料
Q:请教下关于退运的问题
进口的货物要退运该怎么操作，需要提供什么资料？
出口货物被退回来，报关的时候是否按一般程序
A:  进口货物退运，需要情况说明，原始进口报关单，其他和出口一样操作。
     出口货物被退，提供原来出口的报关资料，情况说明，退运不征税。
Q:运单上的consol为何意？
A:混载混装货物的意思,CONSOLIDATION
Q:我们公司生产化学产品，有一些是危险品，出口如果走空运该有什么注意事项？是不是只有国航才能承担？国航的一些班次不符合我们的要求，还有没有其他的办法？
A:有非危证明或者适合航空运输的话什么航空公司应该都可以运输的。感觉你应该是在北京。北京国航是首都机场的地面操作代理。如果是危险品需要柜台办理运输手续的话，只有国航才能负责。一般危险品运输是不可以中转的，所以只能等待合适的班次。

好好学习

谢谢提供这样的分析资料！

多看看，多学习

感谢哈哈

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